AUTOBANEN : het waren niet de nazi’s die als eersten autobanen aanlegden in Duitsland , deze eer kwam toe aan Konrad Adenauer*, de burgemeester van Keulen . Hij wijdde op 6 augustus 1932 het eerste autobaantraject tussen Keulen en Bonn in . Ook het idee van de aanleg van snelwegen om de werkloosheid tegen te gaan kwam van Adenauer , zo verbood hij voor de aanleg van de eerste autostrade de inzet van graafmachines om meer mensen aan het werk te zetten . Dit alles paste natuurlijk niet in het kader van de nazi’s die het traject Keulen-Bonn , later degradeerden tot een provinciebaan.
Om de werkloosheid tegen te gaan , begon A.Hitler kort na zijn machtsovername , met het doorvoeren van verschillende grote bouwprojecten . De voornaamste en meest bekende was de aanleg van autostrades (de Reichsautobahnen) over het ganse land , dat beschouwd werd als het symbool van de glansrijke technologische toekomst van het Derde Rijk . Dit “stratenbouwprogramma” stond olv. architect Fritz Todt* en zette 125.000 arbeiders aan het werk . Het project kwam de Führer niet alleen op sociaaleconomisch en propagandistisch vlak goed uit maar bood ook een voordeel om dank zij deze brede wegen zijn troepen , later vlugger te kunnen verplaatsen . De aanleg van de snelwegen waren mede verantwoordelijk voor het zogenaamde Duitse economisch wonder , waarbij de werkloosheid zakte , de pensioenen stegen , de armoede teruggeschroefd werd en het volk getrakteerd werd op vakanties . De bouw werd weliswaar gefinancierd met geleend geld , zodat het land zes jaar later op de rand van het faillissement stond . Duitsland bezat op het einde van de jaren 1930 het modernste en grootste (meer dan 3.300km) wegennet van Europa (maar slechts 1% van de Duitsers bezat op dat moment een wagen) . Vanaf 1940 werden ook krijgsgevangenen en concentratiekampgevangenen als dwangarbeiders ingeschakeld voor de aanleg van de Reichsautobahnen.
NB 1 : vanaf 1941 werd de aanbouw van autosnelwegen stilgelegd omdat alle bouwmaterialen vanaf toen moesten aangewend worden in de Duitse oorlogsindustrie .
NB 2 : tijdens WO II leek het vervoer van troepen en hun logistiek nog altijd makkelijker langs het spoorwegennet dan met de daartoe aangelegde autobanen .
Op 23 september 1933 stak Hitler nabij Frankfurt (voor het traject naar Darmstadt) symbolisch de eerste spade in de grond voor de aanleg van de autobanen . Rechts , de nieuwe snelwegen in kaart .
Hitler sprak in maart 1934 de arbeiders toe , die werken aan het traject München-Salzburg en arbeiders aan het werk bij de aanleg van een snelweg nabij Berlijn.
Hitler huldigde op 19 mei 1935 het eerste afgewerkte deel van de autostrade tussen Frankfurt en Darmstadt (22km lang) in , en onder propagandabeelden , waarmee de Duitsers pronkten in het buitenland . Als de laatste foto de inhuldiging van het traject München-Salzburg door de Führer in april 1938.
Op het einde van WO II maakten de geallieerden gretig gebruik van de 3.900km lange bestaande autobanen om zo vlug mogelijk in Duitsland te vorderen en hun krijgsgevangenen af te voeren.